鋼鐵產業是我國重要基礎產業。近年來，鋼鐵需求下降、環境資源約束給鋼鐵行業帶來較大挑戰。如何看待鋼鐵行業的市場形勢？市場的變化又帶來哪些新機遇？鋼鐵企業是如何應對的？筆者進行了采訪。
河鋼集團唐鋼公司正在生產高強汽車板產品。趙 輝攝
01 創新賦能：加強新材料、新工藝、新技術研發，增強市場競爭力
采用全廢鋼電爐冶煉，全流程減碳60%，1元硬幣大小的鋼板就能承重兩頭大象……在寶鋼股份冷軋廠C008“黑燈工廠”，工作人員告訴筆者，他們采用全廢鋼電爐冶煉技術路線生產的超低碳排放鋼更綠色、強度高，提升了“含綠量”“含金量”。
取向硅鋼等產品全球首發，運載火箭用冷板、超高溫深海特殊扣油管等一批關鍵核心技術攻關取得突破……持續加強研發投入，寶鋼股份收獲累累創新碩果。“我們緊密關注高端制造業，強化原創性和引領性，發展包括超高強鋼、取向硅鋼在內的高端產品，不斷研發儲備更高端的新材料技術，助力公司效益提升。”寶鋼股份副總經理王娟說。
韌性強、成型性好，可幫助汽車減重10%以上……在河鋼集團唐鋼公司，為汽車企業定制生產的0.9毫米極薄規格高強淬火配分鋼產品接連下線。
“淬火配分鋼是第三代汽車用鋼中的先進高強鋼，符合當前汽車產業輕量化、綠色化的發展要求。這項技術突破，拓展了唐鋼在高強淬火配分鋼領域的接單范圍。”河鋼集團唐鋼公司技術中心常務副主任鄺霜說，面對激烈的市場競爭，企業瞄準市場需求，持續推進關鍵核心技術攻關，堅定不移做好高端產品。近年來，唐鋼高端產品研發取得積極成效，可生產的熱軋鋼種已由4年前的300多個增至500多個。
研發新工藝、攻克新技術、推出新產品，這兩年，新質生產力正在鋼鐵領域加快發展。
為國產大飛機打造強大“心臟”。航空發動機的制造需要能在高溫及一定應力作用下長久工作的合金，攀鋼突破高溫合金產品關鍵技術，為國產大飛機發動機提供高溫合金寬幅冷軋薄板，成功替代進口。
讓新能源汽車車輪強度更高。太鋼研制的全球最高強度汽車車輪用鋼下線，成功應用于國內外知名汽車品牌的新能源車型上，在保證車輪安全性、輕量化、耐用性和美觀性的同時，實現強度翻番、車輪減重。
助力電力變壓器“減重”。變壓器是電力系統中至關重要的設備，首鋼成功研發出國內首款高強度變壓器殼體用鋼，實現單臺變壓器殼體減重7.5%以上，大幅降低了變壓器制造成本。
“新一年，鋼鐵企業將進一步加強新材料、新工藝、新技術研發，開發生產更多能有效滿足新領域發展需要的技術含量高、附加值高的新產品，進一步增強市場競爭力。”中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長姜維表示。
02 結構調整：制造業用鋼需求保持增長，建筑用鋼需求有望邊際改善
2024年，受房地產市場深度調整等影響，我國建筑業用鋼占比進一步下降至50%。與此同時，制造業用鋼需求保持增長，占比從2020年的42%提高到2024年的50%，成為拉動需求增長的重要力量。據冶金工業規劃研究院測算，2024年，汽車、家電行業鋼材消費量分別同比增長1.8%、9.1%。
“去年9月26日中央政治局會議部署實施一攬子增量政策，推動經濟向上、結構向優，提振了鋼材市場預期。”姜維分析認為，“兩重”“兩新”等政策持續落地顯效，有效帶動了基建、機械、汽車、家電等行業用鋼需求增長。
對此，鋼鐵企業有著切身感受。王娟告訴筆者，2024年第四季度，寶鋼股份家電用鋼產品訂貨量明顯增長，部分產品訂貨量同比實現翻番。
適應需求變化，鋼鐵行業應如何調整、積極作為？
挖掘新空間。近年來，隨著裝配式建筑加快發展，鋼結構行業迎來較大發展空間，2023年，我國鋼結構加工量為1.12億噸，同比增長10.5%，約占粗鋼產量的11%，占比逐年遞增。“僅計算鋼結構橋梁，若未來國內新建橋梁50%采用鋼結構替代鋼筋混凝土，則年新增用鋼需求將超過3000萬噸。”冶金工業信息標準研究院院長張龍強表示，推進鋼結構應用，將助力穩定建筑用鋼市場、擴大鋼材需求，培育新的產業增長點。
邁向中高端。“近年來，我國對高品質鋼材的需求穩步增長。唐鋼通過調整品種結構和資源投放，努力提高產品差異化競爭優勢，以產品創效能力排序為指導調整產品結構，減螺紋、增板材，增加高效益制造業用鋼產量。”唐鋼公司市場部副部長李堃表示，2024年全年，集裝箱板、鍍鋅高強鋼等產品銷量分別同比提升544%、77%。
展望2025年，姜維認為，鋼鐵消費需求減中有增、增中有質，不同品種需求將繼續分化，其中，隨著促進房地產市場止跌回穩的措施顯效，建筑用鋼需求有望邊際改善；制造業成為支撐鋼材需求的主要動力，尤其是新能源、高端裝備制造、光伏產業等加快發展將拉動相應品種鋼材需求。
03 經營優化：行業進入“減量發展、存量優化”階段，要堅持穩健經營，實現高質量發展
“過去一年，鋼鐵行業有效滿足了我國經濟轉型升級對鋼鐵材料的更高需求，‘穩’的態勢在持續，‘新’的動能在成長，‘好’的因素在累積。”中國鋼鐵工業協會副會長姚林表示。與此同時，也要看到，需求偏弱、鋼價走低等因素給鋼鐵企業帶來一定壓力。
2024年，全國累計生產粗鋼10.05億噸，同比下降1.7%，實現了產量下降的預期目標。同時，受有效需求不足等影響，2024年粗鋼表觀消費量下降至8.92億噸，較2020年的高點下降1.56億噸。整體看，鋼鐵消費降幅大于產量降幅，市場供強需弱的態勢未改。價格方面，2024年，中國鋼材價格指數（CSPI）平均值為102.47點，同比下降8.39%。
“2024年是鋼鐵業深度調整的關鍵一年，傳統用鋼行業下行壓力加大、原料價格易漲難跌，行業進入‘減量發展、存量優化’階段的特征日益明顯。”姚林認為。
面對新形勢，一方面要堅定信心。“我國人均鋼鐵蓄積量、人均二氧化碳累計排放量與發達國家相比偏低。相當長一段時間內，還處在工業化、城鎮化進程中的中國仍將是世界最大的鋼鐵需求國、生產國。”姜維表示。“近年來，鋼鐵企業生產經營相對穩健，總體資產狀況仍維持較好水平，具備堅實的發展基礎。”姚林說。
另一方面要堅持穩健經營，實現更高效率、更高附加值、更優服務的高質量發展。
保持定力，嚴控產能。姚林表示，應采用市場化、法治化方式關閉產能入口、暢通退出渠道，解決好鋼鐵總供給和總需求的平衡問題，“同時，加強行業運行監測分析，引導企業推進品種結構調整，合理安排生產節奏，避免同質化和‘內卷式’惡性競爭。”工業和信息化部原材料工業司一級巡視員張海登表示，工業和信息化部正組織有關單位研究修訂鋼鐵產能置換實施辦法，將聚焦供需平衡、綠色低碳、結構調整、布局優化、兼并重組等產業升級方向，進一步優化完善差別化產能置換政策。
優化服務，響應需求。為打通服務客戶的“最后一公里”，唐鋼在天津、吉林、浙江等地建設了鋼材加工配送中心，提供銷售、加工、倉儲一站式服務。作為鋼鐵企業和客戶之間紐帶，加工配送中心取消了中間鋼貿商這一流通環節，通過將鋼材剪切加工后銷售，實現上下游聯動，為客戶提供更便捷、更精準的服務。鄺霜表示，如今唐鋼會提前參與客戶產品的前期設計，將鋼材的研發設計環節與客戶需求直接對接，“比如汽車上的零部件設計，我們會在汽車研發之初就為客戶做前置設計，讓產線工程師快速了解市場，有針對性地打造產品優勢。這樣定制化的服務讓唐鋼與客戶關系更加緊密，超高強鋼訂貨量增加10%以上。”
布局海外，開拓市場。為應對部分下游行業需求下滑的情況，不少鋼鐵企業把握出口機會，開拓海外市場。2024年，我國累計出口鋼材1.11億噸，同比增長22.7%。國際化是應對鋼鐵行業發展規律變化、適應低碳轉型新趨勢和優化全球資源配置的重要手段。“一直以來，寶鋼股份高度重視國際化發展。去年前三季度寶鋼鋼材出口簽約量466萬噸，創歷史新高。”王娟表示，寶鋼股份將不斷鞏固和高效利用海外營銷網絡，發揮技術質量優勢，持續加大高附加值、高技術含量產品的海外市場銷售。
